老车的能见度越来越低，很多物流用车在从一线退役之后命运不一，报废拆件可能是最坏的下场，待遇好点的就去场内倒短倒箱作业，每天都重复着枯燥而又充满技术的活。在前一段时间的出行里，经停了某个城市，在这个城市的物流园内见到了一辆退役的斯堪尼亚牵引车，据悉这辆车目前是在园内倒箱作业，仔细观察这辆车后发现配置还是可圈可点的。很显然这是一辆P系的斯堪尼亚，在早些年是服役于干线物流的车辆，橙色的车漆在经历了十年风吹日晒后已经开始暗淡失色，远看就有岁月的痕迹。P系的驾驶室是斯堪尼亚物流用车中尺寸最小的，低矮的高度并不能给车辆带来很大的空间，但是底盘都是一样的，价格还便宜一些，所以在当时买P系重卡的也不在少数。这辆车是一个斯堪尼亚5系的外观，这一代车型的进气格栅被称作“鬼脸”，在标配车型上用的是灰黑色与车身颜色撞色的搭配，加上过渡设计的长条式格栅造型，外观颜值方面的评价是褒贬不一的。当时的车后视镜还都是驾驶员一侧只有主镜，副驾驶一侧主副镜的配置，主驾驶如果需要上面的副镜则需要另外选装，不过原厂的配件是很贵的，听老驾驶员讲这款车的原厂后视镜在当时需要元。前面加装了一副防撞钢栏，这样的钢栏在一些地方也叫“牛栏”，之前国内也没流行起来加装这个，现在被法规限制后加装牛栏的车几乎就成了稀有物种。这种牛栏的安全性是非常高的，可以缓和一段冲击，不过对前车尤其是小车几乎是致命伤，但是这个配置在地广人稀的澳大利亚非常受卡车司机喜爱，毕竟路上会动不动窜出个袋鼠来。车辆采用普通车顶的全尺寸卧铺驾驶室，虽然说是一个接近平顶的驾驶室，但是用户依然可以选配单卧铺和上下双卧铺，如果配置上下双卧铺的话两个卧铺的间距就会非常的小。驾驶室左侧的导流罩是可以前后推拉的，这样方便人员上大梁上面检查或者操作接驳挂车。车顶部的导流罩是带有高度调节的，驾驶员通过下面的摇把即可完成操作，调整好导流罩的位置与大箱完美匹配之后可以降低风阻，提高燃油经济性。P系低矮的驾驶室无需太多台阶，两级的踏板就能帮助驾驶员轻松上车。在副驾驶一侧踏板周边还有一个很独特的配置，上面一阶踏板下面有一组接口，很多人可能不知道是干啥的。其实这是一个发动机加热接口，将电缆插入接口中，系统便会对冷却液进行加热，一直预热到合适的发动机工作温度。车门是拉不开，只能从后窗看看这辆车的内饰。从
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